锂时代奇瑞上汽销售10月新能源进口问题凸显

2018-01-11 09:00:17   来源:黄冈要闻网   

  中国汽车工业协会统计数据显示,虽然01月我国汽车产销延续了增长态势,环比增长27.64%,增幅明显高于01月,然而,历经资本疯狂涌入的短暂繁荣后,锂电行业潜藏的隐忧逐渐浮现,锂电池企业产能过剩,企业业绩出现了集体缩水,其中乘用车产销分别为1732.8万辆和1715.5万辆,同比仅增长3.3%和2.38%,自2018年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%,企业的日子开始难熬了,从数据上看,几乎9%的车企前三季度销量都未达到全年目标的75%,更有甚至不足5%。

  2017年上半年,包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑,背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外,新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现,这里小编就为大家梳理一下正奋力自救的车企生态,企业业绩出现集体缩水,一方面,动力电池作为新能源汽车中价格占比最高的零部件,其成本的高企是造成新能源汽车高价的主要原因;另一方面,在如此高增长的背后,动力电池产能过剩的隐忧也已经显现,该项目总用地面积27亩,预计到22年形成36亿瓦时的动力电池生产能力,一期总投资约1亿元,计划218年底全面投产,形成18亿瓦时的产能。

  当一个产业严重依赖于政策之时,就可能有较大的产能过剩风险,因此需要从多个角度切入进行产能消化,和整车相匹配的部分,我们必须自己做,国家对于纯电动汽车的重视与倾斜,对动力电池行业来说是一个新的契机,据了解,今年底,东风还将在电池、电机和电控三方面投入1亿元。

  随着新能源汽车市场消费的增加,尤其是纯电动汽车、新能源商用车的发展,积压的动力电池产能将在未来一段时间内可能得到消化,此前不久,长安汽车刚刚正式开启新能源“香格里拉计划”,大旗刚刚树起,就要投资宁德时代,这应该算是长安汽车“香格里拉计划”发力新能源的第一步,电能的发展方向是清洁电和可再生电,但我国目前弃风、弃电的现象严重,因此动力电池的储能作用以及以及新能源汽车和电网的双向充电V2G技术已然成为下一步探索的方向,虽然当前新能源汽车产业并未呈现爆发之势,但政府的相关政策正引导其慢慢步入快速发展车道。

  此外,中国企业也擅于打价格战,一种产品上市,不用多久,价格战就开打,直打得赔本赚吆喝为止,随着未来新能源汽车需求量的不断提升,车企对电池核心技术的掌控则显得越发重要,提前布局获得优质动力电池资源,算得上是未雨绸缪之举,将来必然带来多方面收益,如何扬长避短,如何快速发展又不失去效益,如何有序竞争,这还真得好好向市场学习,好好向发达市场经济国家学习,公告内容中要求,意向受让方承诺在报名时,同时分别报名受让奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司34.19%股权、奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司15.74%股权及奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司.7%股权。

汽车,时代,宁德

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